Попалась мне интересная машина, с неисправной сигнализацией и нештатным
иммобилайзером. Симптомы простые - не заводится. Диагностика показала, что нет
связи с блоком управления двигателем и трансмиссии (мозгами двигателя и
коробки).
После проверки блока предохранителей, найдена и исправлена врезка для блокировки питания этих блоков и поведение машины изменилось. Она стала заводиться, но работала 5 секунд и глохла.
Дополнительная проверка показала, что отключается реле Х-контакта (разгрузочное реле). Подав питание на него, появилась диагностика АКПП и двигателя, но ошибки по Х-контакту там не было. Там был целый "букет" ошибок, и по катушкам и по фазам газораспределения, и по всем четырем лямбдам. При этом, по работе двигателя нельзя было сказать, что у него сбиты фазы или не работают катушки зажигания.
Двигатель механически работал вполне нормально.
При подаче плюса питания на контакт управления реле Х-контакта двигатель начинал работать стабильно и переставал глохнуть.
После чего было принято решение вскрыть ЭБУ двигателя:
После проверки блока предохранителей, найдена и исправлена врезка для блокировки питания этих блоков и поведение машины изменилось. Она стала заводиться, но работала 5 секунд и глохла.
Дополнительная проверка показала, что отключается реле Х-контакта (разгрузочное реле). Подав питание на него, появилась диагностика АКПП и двигателя, но ошибки по Х-контакту там не было. Там был целый "букет" ошибок, и по катушкам и по фазам газораспределения, и по всем четырем лямбдам. При этом, по работе двигателя нельзя было сказать, что у него сбиты фазы или не работают катушки зажигания.
Двигатель механически работал вполне нормально.
При подаче плюса питания на контакт управления реле Х-контакта двигатель начинал работать стабильно и переставал глохнуть.
После чего было принято решение вскрыть ЭБУ двигателя:
"Умельцы" не нашли ничего умнее как запихнуть реле
HOOK-UP (дистанционно управляемое реле) иммобилайзера БЛЭК-БАГ в разрыв
управления разгрузочного реле.
Все
бы хорошо, но схематично разгрузочное реле внутри эбу напрямую подключено к контакту
клеммы 15 и диагностирование не включения Х-контакта занимает менее 10 секунд,
так как неисправность разгрузочного реле отображается в виде
"шестеренки" на панели приборов. Значок №54 на картинке
Итого:
Угонщик хочешь ни хочешь, а будет принудительно
"давать" 15 клемму, что вызовет срабатывание реле разгрузки, что
делает бессмысленным такие ухищрения и машина заведётся.
А причиной отказа этой конструкции стала перегрузка 15 клеммы что вызвало отпаивание контактов "конструкции" (на картинке видны черные следы на красных проводах) и благо что корпус эбу металлический а то автомобиль мог бы и не дожить до угона :)